Итак, «быстрая нога» — именно так буквально расшифровывается, более привычное для нашего слуха, слово «велосипед», продолжает свое уверенное шествие по планете, а по интересующей нас в первую очередь, 1/6 ее суши – наиболее ускоренным темпом. И, по мнению абсолютно всех аналитиков, проводящих исследования в этой области, — он будет только нарастать.
Современный электровелосипедНачав свой разбег в 1818 году, велосипеды не останавливаются ни на секунду, в том числе и в техническом развитии. Так, уже в 1890 году, через 5 лет после даймлеровского мотоцикла с керосиновым двигателем, приобрел дополнительный движитель и велосипед. И был он электрическим. Вот тут бы и разогнаться, но реальный рывок электрические велосипеды сделали через долгие 100 лет. Только в 1992 году компания Zike выпустила первые серийные велосипеды с электроприводом.
На сегодня, явным лидером и по производству, и по использованию электровелосипедов, есть Китай. Он же является главным поставщиком этой чудо-техники в Россию и другие страны.
А что же сама Россия – неужели оскудела талантами? Неужели некому разработать и наладить производство электровелосипедов. Конечно же, нет. Есть не только наработки и экспериментальные образцы – есть патенты в различных странах и награды на международных выставках. А вот внедрения российских разработок в производство, к сожалению, нет. Вот почему по прежнему едут к нам электрические велосипеды китайского производства и сборки.
Но в последнее время, с появлением в свободном доступе и в широком ассортименте мотор-колес, адаптированных под большинство серийных велосипедов, эту сборку стали производить и веломагазины, да и сами владельцы байков. Вот магазин элоктробайков, например — http://www.eltreco-spb.ru/catalog/velogibridy.html
Велосипед на электрической тягеПочему же до сих пор все велосипеды не переведены на электротягу? А потому, что стоимость мотор-колеса, как правило, превышает стоимость самого велосипеда, параметры аккумулятора – оставляют желать лучшего, да и время его зарядки – тоже.
Но прорыв – не за горами. Уже испытываются легкие, дешевые, с очень коротким временем зарядки, графеновые аккумуляторы, в российских НИИ уже разработаны конденсаторы большой емкости, способные стать их действенной альтернативой. И поедут по нашим широким просторам электрические велосипеды стройными колоннами.
И останется один-единственный сдерживающий фактор для полной и окончательной победы велосипеда над автомобилем в нашей стране – длинная зима. Но мы ведь привычные, будем закаляться?
